안녕하십니까, 엔진 괴짜 여러분? 당신이 여기 있다면 아마도 상점, 여러 차량 또는 개인 프로젝트를 위한 점화 시스템 문제 해결에 몰두하고 있을 것입니다. 현실적으로 생각해 봅시다. 나쁜 긴장감의 리드는 가장 교활한 범인 중 하나입니다. 이로 인해 불발, 거친 공회전, 나쁜 연비, 심지어 엔진 점검 등이 발생할 수 있으며, 절반의 경우 사람들은 스파크 플러그나 점화 코일을 먼저 비난합니다. 그러나 10년 넘게 점화 시스템 공급업체 분야에 종사해 온 사람으로서 저는 너무 많은 사람들이 리드 테스트를 건너뛰고 완벽하게 좋은 부품을 교체하는 데 시간을 낭비하는 것을 보았습니다.
오늘 저는 전문가처럼 고장력 리드를 테스트하는 방법을 정확하게 분석하겠습니다. 고급 실험실 장비는 필요 없으며 자동차 부품 매장에서 구입할 수 있는 기본 도구만 있으면 됩니다. 우리는 고압 리드가 실제로 어떤 역할을 하는지, 왜 불량이 발생하는지, 단계별 테스트 및 교체가 필요한지 확인하는 방법을 다룰 것입니다. 결국에는 10분 안에 이 문제를 진단할 수 있습니다.
먼저, 기본 사항을 바로잡아 보겠습니다. 고압 리드(스파크 플러그 와이어를 가리키는 고급 용어)는 점화 코일에서 스파크 플러그까지 초고전압 전류를 전달합니다. 그것들이 없으면 20,000+ 볼트(때때로 현대 엔진에서는 그 이상)가 공기-연료 혼합을 점화하기 위해 점화 플러그에 도달하지 못합니다. 간단하죠? 그러나 시간이 지남에 따라 이러한 리드는 엔진 베이의 열, 오일 및 그리스가 단열재로 스며들고, 엔진이 진동할 때 지속적으로 구부러지며, 하루 종일 밖에 주차하는 경우 자외선까지 발생합니다. 전류 흐름을 중단시키는 균열, 부식된 단자 또는 내부 파손이 추가됩니다.
이제 테스트에 들어가기 전에 관련 부분에 대해 간단히 메모해 보겠습니다. 리드가 불량한 경우 점화 코일도 확인하는 것이 좋습니다. 결함이 있는 코일은 리드를 더 빨리 손상시키는 일관되지 않은 전압을 방출할 수 있기 때문입니다. 이에 대한 자세한 내용은 점화 코일 페이지를 확인하세요. 스파크 플러그 기본 사항을 자세히 알아보고 싶다면 스파크 플러그로 가서 심층 분석을 해보세요. 다른 부분이 괜찮아 보이더라도 리드 자체 테스트를 건너 뛰지 마십시오.
좋아요, 테스트를 시작하겠습니다. 나는 가장 간단한 것(도구 필요 없음)부터 보다 철저한 것(멀티미터 사용)까지 순서대로 4가지 쉬운 테스트를 고수하고 있습니다. 그렇게 하면 큰 총을 꺼내기 전에 가장 쉬운 점검부터 시작할 수 있습니다.
먼저, 시각적, 촉각적 확인입니다. 이 작업은 가장 빠른 작업입니다. 2분 정도 걸리며, 엔진을 끄고 식힌 상태에서도 작업할 수 있습니다. 후드를 열고 각 리드를 하나씩 잡고(점화 플러그 부트가 당기는 것을 방지하기 위해 점화 플러그 끝이 아닌 코일 끝에서 시작) 전체 길이를 따라 손가락을 움직입니다. 고무 단열재에 균열, 갈라짐 또는 해면질 부분이 있는지 느껴보십시오. 균열은 습기를 유입시켜 단락을 유발합니다. 해면질 반점은 단열재가 열이나 기름으로 인해 분해되어 납이 오래 지속되지 않는다는 것을 의미합니다.
다음으로 양쪽 끝의 단자를 확인합니다. 점화 코일 끝(코일에 꽂는 부트)과 스파크 플러그 끝(플러그의 부트)은 단단하고 부식되지 않고 녹이 없어야 합니다. 부트 내부의 금속 단자가 부식된 녹색 또는 갈색인 경우 문제가 됩니다. 부식으로 인해 전류가 차단되므로 양호한 리드라도 제대로 작동하지 않습니다. 또한 부츠가 느슨하지 않은지 확인하십시오. 코일이나 플러그에서 흔들리면 연결 상태가 좋지 않아 화재가 발생할 수 있습니다.
두 번째 테스트: 엔진 작동 테스트(도구 없이 엉덩이만 잘 들어보세요). 엔진을 시동하고 공회전시키십시오. 플라스틱이나 고무 도구(금속이 아님. 작동 중인 엔진 근처에 손을 대지 마십시오!)를 잡고 작동하는 동안 각 리드를 가볍게 두드립니다. 특정 리드를 탭했을 때 엔진이 더듬거리거나 RPM이 떨어지면 이는 절연 상태가 좋지 않아 아크가 발생하고 있다는 신호입니다(접지 전압 누출). 들어야 할 또 다른 사항: 엔진이 작동 중일 때 리드에서 큰 "찰칵" 또는 "딱딱"하는 소리가 들립니다. 그것도 호 모양입니다. 후드 아래가 어두우면 작은 불꽃이 보일 수도 있습니다. 이 두 가지 모두 납에 결함이 있어 교체해야 함을 의미합니다.
세 번째 테스트: 저항 테스트(멀티미터를 사용하면 매우 쉽습니다. 누구나 할 수 있습니다). 내부적으로 리드가 끊어졌는지 확인하는 가장 정확한 방법입니다. 먼저, 엔진이 꺼져 있고 냉각되어 있는지 확인하고 코일과 점화 플러그 모두에서 리드를 분리하십시오. 멀티미터를 "ohms" 설정(일반적으로 다이얼에 표시되는 Ω 기호가 있는 설정)으로 설정합니다. 이제 멀티미터 프로브 하나를 리드 코일 끝에 있는 금속 단자에 접촉시키고, 다른 프로브를 스파크 플러그 끝에 있는 금속 단자에 접촉시킵니다. 멀티미터의 숫자를 읽으십시오.
잠깐, 좋은 숫자가 뭐죠? 대부분의 표준 엔진 리드(어쨌든 우리가 공급하는 것)의 경우 저항은 리드 인치당 5,000~15,000옴이어야 합니다. 따라서 12인치 리드는 약 60,000~180,000옴이어야 합니다. 저항이 이보다 훨씬 높거나 무한대(멀티미터에 개방형 라인이 "OL"로 표시됨)이면 리드 내부가 파손된 것입니다. 즉 전류가 흐를 수 없으므로 불량 리드입니다. 저항이 그보다 훨씬 낮으면(예: 인치당 3,000Ω 미만) 절연체가 파손되어 단락된 것입니다. 어느 쪽이든 리드는 끝났습니다.
여기서 한 가지 간단한 참고 사항: 리드가 코일이나 스파크 플러그에 연결되어 있는 동안에는 리드를 테스트하지 마십시오. 다른 부품이 판독값을 왜곡할 수 있기 때문입니다. 그리고 분배기 기반 엔진이 있는 경우 플러그에 연결되는 리드뿐만 아니라 분배기 캡에 연결되는 리드도 테스트하고 있는지 확인하십시오.
네 번째 테스트: 스파크 플러그 와이어 테스터(구식이지만 여전히 견고한 경우에 작동함). 스파크 플러그 와이어 테스터(자동차 부품 상점에서 10~15달러에 구입할 수 있음)가 있는 경우 리드에 전압이 흐르는지 확인하는 빠른 방법입니다. 스파크 플러그에서 리드를 분리하고 테스터를 리드의 스파크 플러그 끝 부분에 꽂습니다. 그런 다음 테스터의 다른 쪽 끝을 잡고 좋은 지면(예: 엔진 블록)에서 1/4인치 떨어진 곳에 둡니다. 친구에게 엔진을 시동하거나 시동 장치를 사용하게 하고 테스터를 관찰하게 하십시오. 강하고 밝은 파란색 불꽃이 보이면 리드가 좋은 것입니다. 스파크가 약하거나 주황색이거나 전혀 나타나지 않으면 리드에 결함이 있는 것입니다. 이는 전압이 리드를 통해 끝까지 흐르는지(전압 없음, 스파크 없음, 점화 없음) 확인하기 때문에 작동합니다.
이제 사람들이 고압 리드를 테스트할 때 저지르는 몇 가지 일반적인 실수에 대해 이야기해 보겠습니다. 첫째, 한쪽 끝만 테스트합니다. 리드 내부는 괜찮지만 단자 부분이 부식될 수 있으니 부츠 점검을 게을리하지 마세요. 둘째, 코일이나 스파크 플러그에서 리드를 잡아당길 때 리드를 너무 세게 잡아당깁니다. 이로 인해 내부 와이어가 구부러지고 파손이 발생합니다. 항상 리드 자체를 당기지 말고 부츠를 조심스럽게 비틀면서 당기십시오. 셋째, 엔진에 분배기 캡이나 로터가 있는 경우 이를 확인하는 것을 잊어버립니다. 분배기 캡에 연결되는 고압 리드는 스파크 플러그 리드만큼 손상되기 쉽습니다. 넷째, 작은 문제를 무시합니다. 오늘 작은 균열이 한 달 안에 완전한 균열로 바뀌므로 불량 리드를 교체하기 위해 길가에 갇힐 때까지 기다리지 마십시오.
그렇다면 언제 리드를 교체해야 할까요? 위의 테스트 중 하나라도 문제가 나타나면 새로운 테스트를 수행할 때입니다. 또한 점화코일이나 스파크 플러그를 교체할 경우 리드선도 함께 교체하는 것이 좋습니다. 새 부품은 보다 일관된 전압을 출력할 수 있으며 오래된 리드는 이를 처리하지 못해 조기 고장이 발생할 수 있습니다. 게다가 리드는 상대적으로 저렴합니다. 견인 트럭이나 리드 불량으로 인해 손상된 새 엔진 부품보다 훨씬 저렴합니다.
귀하가 고장력 리드 시장에 있다면 소형 자동차부터 대형 트럭까지 모든 종류의 엔진에 대한 다양한 옵션이 있습니다. 표준 OEM 교체가 필요하시거나 수정된 엔진에 대한 성능 리드가 필요하시다면, 저희가 도와드리겠습니다. 귀하의 차량에 적합한 리드가 무엇인지 궁금하시거나 주문하고 싶으시면 저희에게 연락주세요. 저희는 점화 시스템과 관련된 모든 것을 도와드리겠습니다.
참고자료:
- 자동차 공학 국제. (2022). “점화 시스템 구성 요소 고장 모드.” SAE 국제 엔진 저널, Vol. 11, No. 3, pp. 892-901.
- ASE 인증 매뉴얼. (2021). “점화 시스템 진단 및 수리.” 국립 자동차 서비스 우수 연구소, pp. 145-162.
- 엔진부품제조협회. (2023). “고장력 리드 테스트를 위한 모범 사례.” 산업 기술 게시판 2023-04.
- 스파크 플러그 및 와이어 협회. (2022). “애프터마켓 점화 리드에 대한 저항 사양.” 점화 부품에 대한 소비자 안내서, 22-27페이지.